Quy hoạch sân bay Hà Nội 100 năm: Tư duy hạ tầng mới mở ra chu kỳ tăng trưởng bất động sản
Hà Nội cần có sân bay thứ 2 ở phía nam để đáp ứng tốt yêu cầu phát triển trong kỷ nguyên mới. Thương mại dịch vụ gắn với cảng hàng không hay kinh tế không gian tầm thấp sẽ tạo ra những xung lực mới cho kinh tế Thủ đô.
Mạng lưới sân bay, theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm (Quy hoạch), thể hiện quan điểm đặt hàng không ở vị trí quan trọng trong chiến lược phát triển, không chỉ với vai trò là phương tiện vận tải hành khách và hàng hoá mà còn là tâm điểm của hệ thống logistics, động lực của khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và điểm đột phá trong kinh tế hàng không, đặc biệt là kinh tế không gian tầm thấp.
Theo các chuyên gia, trong quá trình thực hiện, Hà Nội cần phải có tư duy đổi mới, khoa học và thực tiễn hướng đến hiệu quả đầu tư cao nhất trong từng thời kỳ, trong khi vẫn giữ được nguồn lực và tạo thêm dư địa phát triển trong các giai đoạn tiếp theo.
Cảng hàng không và các cực kinh tế
Theo Quy hoạch, sân bay thứ 2, dự kiến xây dựng trong giai đoạn 2031-2045, là hạt nhân trong phát triển kinh tế cực phía nam của Thủ đô. Đây là cực động lực công nghiệp và logistics, trong đó, đô thị Phú Xuyên được xác định là đô thị sân bay, trung tâm logistics – công nghiệp công nghệ cao, y tế, hội nhập quốc tế, đầu mối giao thông đa phương thức; đô thị phía nam Vân Đình – Đại Nghĩa là khu đô thị di sản – văn hoá tâm linh – du lịch dịch vụ, sinh thái – làng nghề và đô thị giáo dục, y tế gắn với nghỉ dưỡng, sinh thái thuộc vùng Xuân Mai – Chương Mỹ cũ. Đặt trong liên kết vùng, cùng với đường sắt quốc gia, cao tốc Bắc – Nam, trục Quốc lộ 1A, sân bay thứ 2 là một cấu phần thiết yếu của mạng lưới giao thông hành lang phát triển phía nam của Hà Nội, liên kết Phủ Lý, Ninh Bình, Thanh Hóa và các tỉnh phía nam.
Nhìn trong tổng thể quy hoạch chung của Hà Nội, có thể nói, sân bay thứ 2 là mảnh ghép còn thiếu để hoàn thiện hạ tầng phía nam và tây nam của Thủ đô, tạo nên nền tảng không chỉ cho ngành hàng không mà còn là logistics, thương mại dịch vụ, du lịch sinh thái… Cực kinh tế phía nam nêu trên, cực kinh tế phía bắc với điểm kết nối là sân bay quốc tế Nội Bài, dự kiến đạt công suất 50 triệu hành khách/năm, mở rộng quy mô lên khoảng 1500 ha về phía nam theo Quy hoạch và cực kinh tế phía đông tận dụng lợi thế của sân bay quốc tế Gia Bình sẽ là ba trong chín cực tăng trưởng chủ lực của Thủ đô Hà Nội.
Trao đổi với phóng viên, KTS Trần Ngọc Chính, Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Việt Nam, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng nhận định: “Sân bay thứ 2 của Thủ đô Hà Nội dự kiến khai thác 50 triệu hành khách/năm. Cùng với sân bay Nội Bài cố gắng đạt mức 50 triệu hành khách/năm, tới năm 2045, cả hai sân bay của Hà Nội sẽ có sản lượng bằng với sân bay Long Thành (Đồng Nai) tại thời điểm ấy. Điều này phù hợp với định hướng, mong muốn và yêu cầu phát triển của Hà Nội trong những năm tới đây”.
Vị chuyên gia lưu ý, Hà Nội nên sớm xác định vị trí sẽ đặt sân bay thứ 2 để đồng bộ với quy hoạch của các ngành, đồng thời, xác định kế hoạch sử dụng đất phù hợp, vừa đảm bảo sinh kế và đời sống của người dân sở tại, vừa giảm gánh nặng đền bù giải phóng mặt bằng khi tiến hành xây dựng công trình này.
Mở những cánh cửa mới
Theo Quy hoạch, ngoài hai sân bay quốc tế, Hà Nội sẽ chuyển đổi công năng hai sân bay Gia Lâm và Hoà Lạc thành sân bay lưỡng dụng. Sân bay Gia Lâm nằm trong phạm vi khu đô thị phía đông, vốn được định hướng thí điểm các giải pháp thuộc kinh tế tầm thấp, thông qua việc thiết lập hành lang logistics – giao thông tầm thấp, bãi đỗ, trạm sạc, trung tâm vận hành drone.
Sân bay Hoà Lạc được xác định có thêm chức năng cứu hộ cứu nạn, các dịch vụ bay và khai thác thí điểm, thử nghiệm có kiểm soát các loại hình bay công nghệ cao.
Theo Cafeland.
